Текстиль
Шаг за шагом Сузуки продолжает строить свою долгую славную историю.
Сузуки не всегда была Motor Corporation. В 1909 Мачио Сузуки основал компанию по производству текстильных станков в маленькой прибрежной деревушке Хамамацу. Бизнес быстро развивался, станки производились для гигантской шелковой индустрии Японии. Тогда единственным желанием Сузуки было строить улучшенные более удобные станки. И на протяжении первых 30-ти лет существования компании все было сосредоточено на развитии и производстве этих исключительно сложных машин.
Несмотря на успехи с ткацкими станками Сузуки имел намерение расширить компанию и начал присматриваться к другим продуктам. Руководствуясь потребительским спросом, он решает, что производство небольших автомобилей будет наиболее целесообразным предприятием. Проект был начат в 1937, и в течение 2-х лет было завершено создание нескольких прототипов компактных автомобилей. Первый автомобиль Сузуки был оснащен передовым четырехтактным четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Его особенностью были литой алюминиевый картер двигателя, коробка передач и производительность в 13 лошадиных сил при литраже цилиндра менее чем 800 кубических см.
Из-за начавшейся Второй Мировой войны планы Сузуки по производству новых транспортных средств были приостановлены, когда правительство объявило гражданские пассажирские автомобили "продуктом не первостепенной важности". К завершению войны Сузуки вернулся к производству ткацких станков. Росту текстильной промышленности поспособствовало то, что правительство США одобрило поставки хлопка в Японию. Удача снова улыбнулась, так как увеличились заказы от хлопчатобумажных фабрик. Но радость была недолгой, хлопковый рынок ждал крах в 1951.
Велосипед
Столкнувшись с проблемами, Мачио Сузуки еще раз пересмотрел потребность среднего японского гражданина в недорогом транспортном средстве и решил создать новый тип автомобиля. В то время ряд фирм начали предлагать навесные бензиновые двигатели, которые можно было устанавливать на обычные велосипеды. Так первая двухколесная попытка Сузуки воплотилась в моторизованном велосипеде, названном "Power Free." Разработанный, чтобы быть недорогим и простым в производстве и обслуживании, " Power Free " был оснащен 36 куб. см. двухтактным двигателем. Беспрецедентной особенностью его была двухзвездочная цепная передача, позволяющая человеку использовать педали с работающим двигателем, педали без включения двигателя, или просто отсоединить педали и ехать только за счет энергии мотора.
Система была настолько оригинальной, что патентное ведомство нового демократического правительства выделило Сузуки финансовую субсидию для продолжения исследований в области разработки мотоцикла. Так родилась Suzuki Motor Corporation.
Мотоциклы и автомобили
В 1953 Suzuki одержала свою первую из бесчисленных побед, когда крошечный, в 60 кубических см "Diamond Free", выиграл в своем классе гонку Восхождение на гору Фудзи.
К 1954 Suzuki производил уже 6000 мотоциклов в месяц и официально сменил имя на Suzuki Motor Co., Ltd.
Вслед за успехом его первых мотоциклов, Сузуки создал в 1955 году еще более успешный автомобиль - Suzulight. Сузуки продемонстрировал свою склонность к новаторству с самого начала. Конструкция Suzulight включала в себя передний привод, независимую четырехколесную подвеску и рулевой механизм типа шестерня-рейка - особенности, ставшие обычными для автомобиля только полстолетия спустя.
В 1977 Suzuki начинает покорять воду, формируя новую компанию для продаж пробных навесных лодочных моторов в США. К 1980-му Suzuki уже продавала полный ряд двухтактных двигателей, от скромных моделей в 2 лошадиные силы до мощнейших в 225 лошадиных сил. Попутно Suzuki представила серию технологических открытий: бензиновый инжектор, сдвоенные распредвалы в головке блока цилиндров и MicrolinkTM - компьютерная система регулирования оптимального момента зажигания. Демонстрируя уверенность в своем продукте, Suzuki первый из производителей дал 3-х летнюю гарантию - самую продолжительную из существующих на все виды лодочных моторов тогда и сейчас.
В начале 80-х американцы в основном знали Suzuki по мотоциклам. Но автомобильное отделение Suzuki за границей продолжало расти. На протяжении 30 лет Suzuki строила репутацию главного производителя маленьких автомобилей в Японии. Успех автомобилей в основном создали полноприводные модели с серьезными возможностями внедорожников. В 1970 модель LJ10 стала первой японской машиной 4x4 для массовых продаж.
В 1982 Suzuki берет первенство на новом рынке внедорожников, представив первый привод на четыре колеса: по продажам лидирует QuadRunner LT125. Полный ряд Suzuki Quads последовал за LT125, и конкурирующие производители вскоре заявили о своих собственных ATV.
Suzuki представила свою автомобильную линию в США в 1985. Американское отделение Suzuki было первым производителем в США, предложившим компактное и практичное транспортное средство. Оставаясь маленького размера, автомобили Suzuki отличались качествами настоящих внедорожников: рама лонжеронного типа и привод на четыре колеса. Революционные модели Suzuki Samurai буквально расхватали сотни тысяч американцев, ценящих в автомобиле выносливость, спортивность и практичность.
Из маленькой группы талантливых инженеров, разрабатывающих ткацкие станки, Suzuki выросла во всемирную компанию численностью почти 15 000 человек, которые создают и распространяют изделия более чем в 170 странах. Во всем мире, Suzuki продает более 1 230 000 автомобилей и спортивных изделий в год. Мотоциклы Suzuki выбирают больше чем 213 000 человек каждый год. И по сей день Suzuki продолжает совершенствовать свою продукцию и стремится к новым горизонтам технического творчества.
История